KAWASAKI Z650 S

Z650 S đời mới giữ đặc trưng trọng lượng nhẹ và khả năng đánh lái nhanh nhạy dù vẻ ngoài rộng và hầm hố hơn. Người lái thấy xe dễ điều khiển, còn người lái có kinh nghiệm sẽ thích thú với sự linh hoạt và dễ luồn lách, đặc biệt trong phố.

Vẫn giữ khung nhỏ gọn, tính linh hoạt và tư thế lái thể thao, Z650 S mới nay mang tạo hình Sugomi với bộ thân vỏ khiến xe trông rộng và hầm hố hơn — thu hút những người muốn được chú ý trên một chiếc xe ấn tượng, nhưng vẫn có tính cách thân thiện với người lái.

Z650 S mới trang bị công nghệ Kawasaki tiên tiến gồm kiểm soát lực kéo, KQS (phụ kiện) cho việc sang số vui và cuốn hút, đồng hồ TFT kỹ thuật số hiển thị thông tin tức thì, và kết nối điện thoại giúp người lái luôn nắm rõ thông tin — tất cả góp phần làm trải nghiệm mô tô thú vị hơn.

Các mẫu Z nhận diện qua phong cách và hiệu năng Sugomi, và Z650 S không ngoại lệ. Xe mang bóng dáng Z không thể nhầm lẫn với tỷ lệ kinh điển (dáng rình mồi, phần đầu đặt thấp, đuôi vểnh lên) — đặc trưng của cả gia đình Z Supernaked. Những chi tiết nhỏ như ốp két nước bằng nhôm và đèn pha hiện đại hầm hố (dùng chung với các mẫu Z khác) khẳng định rõ đây là một chiếc Z.

Cách bố trí giảm xóc hiện đại này — cũng có trên các mẫu supersport và Supernaked khác của Kawasaki — mang lại sự cân bằng giữa hiệu năng thể thao và sự êm ái, cho khả năng đánh lái dễ đoán, phấn khích và thú vị.

Kawasaki TRaction Control (KTRC) hoạt động để ngăn bánh sau trượt, giúp người lái tận hưởng Z650 S trên phố với sự an tâm cao hơn.

Người lái có thể biến phố thành sân chơi với tư thế lái rộng hơn, đổ người về trước hơn — tạo bởi tay lái đặt về phía trước nhiều hơn so với đời hiện tại, kết hợp yên với chiều cao được tối ưu.

Cụm đồng hồ TFT màu full-digital 4.3″ với bố cục hiển thị mới mang lại vẻ công nghệ, cao cấp cho khoang lái.

Không chỉ người ngoài ngoái nhìn Z650 S, chính người lái cũng ấn tượng khi ngồi lên xe, với phần ốp hông rộng, trông cơ bắp lọt vào tầm mắt. Các chi tiết thiết kế Z dùng chung như điểm nhấn kim loại quanh xe tăng vẻ cao cấp, trong khi đèn LED trước và sau phản ánh hiệu năng thể thao của xe.

Động cơ Parallel Twin 649cc cho phản ứng ga đầy sức mạnh và đặc tính lên tua nhanh. Để tối ưu hiệu năng cho việc đi hằng ngày, các kỹ sư chú trọng tối đa hóa mô-men dải thấp – trung. Điều này mang lại cả khả năng kiểm soát cao khi điều chỉnh ga nhỏ lẫn cảm giác tăng tốc đã tay ở dải vòng tua thấp.

Trọng lượng nhẹ và chiều cao yên vừa tầm của Z650 S đều góp phần vào khả năng xoay xở — dù dắt xe hay chống chân nhích trong bãi đỗ. Phản ứng động cơ mượt và mô-men dải thấp mạnh càng hỗ trợ luồn lách ở tốc độ thấp, mang lại sự an tâm cho nhiều đối tượng người lái.

Khả năng kết nối điện thoại với Z650 S tăng thêm sự thú vị và tiện lợi cho mỗi chuyến đi, khi người lái dùng RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE để truy cập nhiều chức năng, từ thông tin xe đến nhật ký vận hành và hơn thế nữa.

Nhờ khung xe cấu thành từ các chi tiết trọng lượng nhẹ, Z650 S được thiết kế bằng công nghệ phân tích nội bộ của Kawasaki, cho ra khung trellis và gắp sau nhẹ — chìa khóa cho khả năng đánh lái siêu nhẹ. Điều này góp phần vào chất lượng lái thú vị và phù hợp với nhiều đối tượng người lái.

Với người muốn thêm phấn khích, Kawasaki Quick Shifter (KQS) có sẵn dưới dạng phụ kiện chính hãng Kawasaki. Nó cho phép người lái sang số lên mượt mà và nhanh chóng, tăng niềm vui cho mỗi chuyến đi. (Khuyến nghị dùng côn khi về số.)

KTRC, hệ thống kiểm soát lực kéo tiên tiến của Kawasaki, mang lại cả hiệu năng thể thao cao hơn lẫn sự an tâm khi vượt mặt đường trơn. Nhiều chế độ cho người lái chọn mức can thiệp tăng dần phù hợp tình huống và sở thích. Chế độ ít can thiệp giữ độ bám tối ưu khi vào cua; chế độ can thiệp nhiều giảm công suất để lấy lại độ bám khi phát hiện trượt — tự tin vượt đoạn trơn ngắn hay đường xấu kéo dài.

Qua ứng dụng RIDEOLOGY THE APP, người lái xem thông tin xe (ODO, mức xăng, lịch bảo dưỡng…), nhật ký vận hành (lộ trình GPS, vị trí số, vòng tua…), nhận thông báo cuộc gọi/tin nhắn trên đồng hồ và tùy chỉnh hiển thị ngay trên điện thoại.

Horizontal Back-link đặt giảm chấn gần như nằm ngang, sát trọng tâm xe, giúp tập trung khối lượng tốt hơn. Vì không có ti-ô/giảm chấn nhô dưới gắp, có thêm không gian cho buồng giãn nở pô lớn hơn. Phuộc cũng đặt xa nguồn nhiệt pô nên hoạt động ổn định hơn, cải thiện khả năng vận hành.

Mỗi xi-lanh có hai bướm ga: ngoài bướm chính nối trực tiếp với tay ga, còn có bộ bướm phụ do ECU đóng/mở, điều tiết chính xác luồng khí nạp để phản ứng tự nhiên, tuyến tính. Nhờ luồng khí qua họng ga mượt hơn, hiệu suất cháy được cải thiện và công suất tăng.

Dựa trên công nghệ đua, bộ côn dùng hai loại cam (assist và slipper). Khi vận hành bình thường, assist cam giúp bóp côn nhẹ tay hơn. Khi về số gấp gây phanh động cơ quá mức, slipper cam tách đĩa côn để giảm back-torque, hạn chế bánh sau nhảy/trượt.

Hệ thống liên tục theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu bất kể tốc độ, vòng tua hay vị trí ga. Khi mức tiêu hao thấp so với tốc độ hiện tại, biểu tượng “ECO” hiện trên màn hình, giúp người lái điều chỉnh để tăng quãng đường di chuyển.

ABS được phát triển để ngăn bánh xe bị bó cứng và trượt khi phanh gấp hoặc phanh trên mặt đường trơn. Hệ thống ABS của Kawasaki điều khiển bởi phần mềm chính xác, tin cậy, mang lại sự an tâm và tăng trải nghiệm lái.