KAWASAKI NINJA 650 2025

Hệ thống kiểm soát lực kéo tiên tiến của Kawasaki mang lại cả hiệu năng thể thao cao hơn lẫn sự an tâm khi vượt mặt đường trơn trượt. Hai chế độ cho phép người lái tinh chỉnh theo tình huống và sở thích; cũng có thể tắt hoàn toàn. (Bản giới hạn 35 kW có 1 chế độ + OFF.)

Chip Bluetooth tích hợp trong cụm đồng hồ cho phép người lái kết nối không dây với xe. Qua ứng dụng “RIDEOLOGY THE APP”, người lái truy cập nhiều chức năng đồng hồ, nâng cao trải nghiệm lái.

Cặp đèn pha đôi LED, mỗi bên tích hợp pha gần, pha xa và đèn định vị, mang lại độ sáng cao hơn cùng diện mạo hiện đại.

Kiểu dáng mới sắc bén hơn mang lại vẻ ngoài thể thao và nét đặc trưng gia đình Ninja mạnh mẽ hơn. Thiết kế mượt mà, thể thao truyền cảm hứng tự tin cho người lái. Khung xe nhẹ với trọng lượng khô ước tính 178kg.

Lốp Dunlop Sportmax Roadsport 2 góp phần vào khả năng đánh lái nhẹ nhàng, linh hoạt của Ninja 650.

Cụm đồng hồ TFT màu kỹ thuật số hoàn toàn mới — lần đầu tiên trên dòng 650cc của Kawasaki — mang lại vẻ công nghệ, cao cấp cho khoang lái. Đồng hồ mới còn có nhiều tính năng không có trên đời trước.

Kính chắn gió tích hợp thanh thoát nhấn mạnh tính cách thể thao, đồng thời chắn gió hiệu quả cho người lái nhờ góc đặt dựng đứng.

Nhờ yên đệm urethane dày dặn với thành bên rộng hơn, người ngồi sau tận hưởng mức thoải mái cao hơn rõ rệt trên mỗi hành trình.

Hệ thống kiểm soát lực kéo tiên tiến của Kawasaki mang lại cả hiệu năng thể thao cao hơn lẫn sự an tâm khi vượt mặt đường trơn. Hai chế độ cho phép tinh chỉnh theo tình huống và sở thích; cũng có thể tắt (bản 35 kW có 1 chế độ + OFF).

Qua ứng dụng RIDEOLOGY THE APP, người lái xem thông tin xe (ODO, mức xăng, lịch bảo dưỡng…), nhật ký vận hành (lộ trình GPS, vị trí số, vòng tua…), nhận thông báo cuộc gọi/tin nhắn trên đồng hồ và tùy chỉnh hiển thị ngay trên điện thoại.

Dựa trên công nghệ đua, bộ côn dùng hai loại cam (assist và slipper). Khi vận hành bình thường, assist cam giúp bóp côn nhẹ tay hơn. Khi về số gấp gây phanh động cơ quá mức, slipper cam tách đĩa côn để giảm back-torque, hạn chế bánh sau nhảy/trượt.

Mỗi xi-lanh có hai bướm ga: ngoài bướm chính nối trực tiếp với tay ga do người lái điều khiển, còn có bộ bướm phụ do ECU đóng/mở, điều tiết chính xác luồng khí nạp để phản ứng tự nhiên, tuyến tính. Nhờ luồng khí qua họng ga mượt hơn, hiệu suất cháy được cải thiện và công suất tăng.

Khác với Uni-Trak đặt giảm chấn thẳng đứng, Horizontal Back-link đặt giảm chấn gần như nằm ngang, sát trọng tâm xe, giúp tập trung khối lượng tốt hơn. Vì không có ti-ô hay giảm chấn nhô dưới gắp, có thêm không gian cho buồng giãn nở pô lớn hơn. Phuộc cũng đặt xa nguồn nhiệt pô nên hoạt động ổn định hơn, cải thiện khả năng vận hành.

Hệ thống liên tục theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu bất kể tốc độ, vòng tua hay vị trí ga. Khi mức tiêu hao thấp so với tốc độ hiện tại, biểu tượng “ECO” hiện trên màn hình, giúp người lái điều chỉnh để tăng quãng đường di chuyển.

ABS được phát triển để ngăn bánh xe bị bó cứng và trượt khi phanh gấp hoặc phanh trên mặt đường trơn. Hệ thống ABS của Kawasaki điều khiển bởi phần mềm chính xác, tin cậy, mang lại sự an tâm và tăng trải nghiệm lái.