KAWASAKI Z900 SE

Thiết kế mới sắc bén, gai góc của Z900 lấy động cơ làm trung tâm, tạo ấn tượng vô song thu hút mọi ánh nhìn. Bộ thân vỏ thanh lịch, ôm sát kết hợp điểm nhấn kim loại tạo cảm giác cao cấp. Từ đầu xe hung hãn đến đèn hậu thiết kế mới đầy tính tương lai, tổng thể cô đọng truyền tải hình ảnh nhẹ, nhanh nhẹn phản ánh hiệu năng thể thao.

Các chi tiết phanh Brembo và hệ giảm xóc cao cấp gồm giảm chấn sau Öhlins không chỉ cải thiện khả năng vận hành cho sự kiểm soát và phấn khích cao hơn, mà còn tạo điểm nhấn cho tạo hình bắt mắt.

Các hệ thống quản lý điện tử cực tinh vi của Kawasaki hỗ trợ người lái trải nghiệm trọn vẹn sự thú vị và cảm giác kiểm soát của Z900. Phản hồi từ IMU tăng độ chính xác cho hệ thống ABS.

Chìa khóa cho khả năng đánh lái nhanh nhạy của Z900 là bộ khung cấu thành từ các chi tiết trọng lượng nhẹ, gồm khung trellis. Thiết lập giảm xóc chỉnh lại cho đời mới giúp người lái tận hưởng lái thể thao với sự tự tin cao hơn.

Ốp hông bằng nhôm xước, các chi tiết mạ quanh ổ khóa và chi tiết kim loại gắn phía trên yên có logo Kawasaki là những điểm nhấn hấp dẫn, mang lại cho Z900 vẻ ngoài cao cấp, kim loại.

Đèn hậu LED tiên tiến dùng công nghệ dẫn sáng (light-guiding) tạo thiết kế tương lai với vẻ ngoài 3D hiện đại, tôn lên phong cách sắc bén, gai góc của Z900 đồng thời góp phần vào diện mạo cao cấp.

Bổ trợ cho động cơ phấn khích và khả năng đánh lái nhanh nhạy của Z900 SE, các tính năng tăng tiện nghi như màn hình lớn nhiều thông tin, điều khiển giọng nói, Dual-KQS (quick shifter 2 chiều) và Cruise Control điện tử nâng cao niềm vui khi đi hằng ngày.

Cụm đồng hồ TFT màu full-digital 5″ lớn hơn màn hình đời trước, mang lại vẻ công nghệ, cao cấp cho khoang lái. Màn hình glass-bonded với công nghệ LCD IPS (in-plane switching) cho khả năng hiển thị tuyệt vời.

Lần đầu tiên trên Kawasaki, dẫn đường turn-by-turn hiển thị ngay trên đồng hồ, giúp người lái biết cần rẽ ở đâu, trong khi khả năng tương thích với RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE cho phép điều khiển nhiều chức năng bằng giọng nói. *Chức năng giọng nói và dẫn đường chỉ dành cho người dùng có bản quyền; thay đổi tùy thị trường.

Cho phép người lái khai thác trọn vẹn tính cách động cơ phấn khích của Z900 SE, quick shifter cho phép lên và xuống số không cần côn, mang lại gia tốc liền mạch và giảm tốc dễ dàng.

Với hợp chất cao su mới, lốp Dunlop Sportmax Q5A mang lại cảm giác bám chắc, “dính” đường khi vào cua, cho trải nghiệm lái thể thao thú vị.

Mang lại sự phấn khích tăng dần khi vòng tua lên cao, hiệu năng Sugomi đảm bảo lái Z900 là một trải nghiệm đầy cảm xúc. Phản ứng sắc bén của động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng được cân bằng hoàn hảo bởi khả năng đánh lái nhẹ, nhanh nhạy — phấn khích mà không quá đáng sợ, một sự kết hợp tuyệt hảo.

Chỉ với một nút bấm, người lái dễ dàng duy trì tốc độ đã đặt, giúp việc chạy cao tốc thoải mái hơn.

Phần quan trọng của đầu xe sắc bén mới là cụm đèn pha LED sắc, nhỏ gọn hơn, được thiết kế là một phần không thể tách rời của tạo hình Sugomi. Chúng cho phép ốp đầu mượt hơn, tạo góc nhìn từ phía trước nhỏ gọn, hung hãn. Đèn pha được bao bởi chi tiết nhựa đen trông như “bóng mắt”, tăng vẻ ngoài của đầu xe.

Khối động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 948cc mạnh mẽ, làm mát dung dịch có đặc tính lên tua nhanh và cú “hit” dải giữa mạnh, kéo khỏe đến vạch đỏ. Tăng thêm phấn khích, âm thanh nạp đặc trưng thôi thúc người lái vặn ga. Cấp lực mượt như nhung hỗ trợ kiểm soát và tăng sự thoải mái, tự tin. Bướm ga điện tử mới cho tăng tốc mượt, tuyến tính, thêm tự tin khi vào cua.

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) theo dõi các thông số động cơ và khung sườn xuyên suốt khúc cua — từ lúc vào, qua đỉnh cua đến lúc thoát — điều tiết lực phanh và công suất để chuyển đổi mượt mà giữa tăng tốc và phanh, hỗ trợ người lái bám đúng line. KCMF giám sát KTRC, KIBS và Kawasaki Engine Brake Control.

Kết hợp với phần mềm mô phỏng động học độc quyền của Kawasaki, tín hiệu từ IMU cho phép nhận biết định hướng khung xe chính xác hơn. IMU đo quán tính theo 6 bậc tự do (gia tốc dọc/ngang/đứng, tốc độ roll và pitch; yaw do ECU tính), giúp quản lý cực kỳ chính xác để kiểm soát ở giới hạn.

Cho phép người lái dễ dàng chọn đặc tính cấp công suất phù hợp điều kiện hoặc sở thích. Ngoài Full Power, còn có 1 (Low) hoặc 2 (Middle, Low) chế độ giới hạn công suất tối đa và làm mềm phản ứng ga.

Qua ứng dụng RIDEOLOGY THE APP, người lái xem thông tin xe (ODO, mức xăng, lịch bảo dưỡng…), nhật ký vận hành (lộ trình GPS, vị trí số, vòng tua…), nhận thông báo cuộc gọi/tin nhắn trên đồng hồ và tùy chỉnh hiển thị ngay trên điện thoại.

KTRC 3 chế độ kết hợp công nghệ của 1-mode KTRC (tăng ổn định khi đường trơn bằng cách chống trượt bánh) và S-KTRC (giữ độ bám tối ưu khi chạy thể thao bằng cách dự đoán tỷ lệ trượt bánh sau). Mode 1, 2 cho tăng tốc mạnh khi thoát cua; Mode 3 hoạt động như 1-mode KTRC, giảm công suất để lấy lại độ bám khi phát hiện trượt — lý tưởng khi trời mưa, đường trơn.

Dựa trên công nghệ đua, bộ côn dùng hai loại cam (assist và slipper). Khi vận hành bình thường, assist cam giúp bóp côn nhẹ tay hơn. Khi về số gấp gây phanh động cơ quá mức, slipper cam tách đĩa côn để giảm back-torque, hạn chế bánh sau nhảy/trượt.

KQS giúp tối đa gia tốc bằng cách cho phép lên số không cần côn với ga mở hết. Hệ thống nhận biết cần số được tác động và báo ECU ngắt đánh lửa để vào số kế tiếp. Khi giảm tốc, hệ thống tự điều tiết vòng tua để về số thấp mà không cần bóp côn.

Horizontal Back-link đặt giảm chấn gần như nằm ngang, sát trọng tâm xe, giúp tập trung khối lượng tốt hơn. Vì không có ti-ô/giảm chấn nhô dưới gắp, có thêm không gian cho buồng giãn nở pô lớn hơn. Phuộc cũng đặt xa nguồn nhiệt pô nên hoạt động ổn định hơn, cải thiện khả năng vận hành.

Kawasaki từ lâu nổi tiếng với những chiếc xe có âm thanh hay. Được thiết kế để người lái tận hưởng xe cả bằng thính giác lẫn cảm giác vật lý, những nốt âm được chăm chút kỹ qua việc tinh chỉnh hệ nạp hoặc xả trở thành thành phần then chốt của sự phấn khích khi chạy phố.

Hệ thống bướm ga điện tử hoàn toàn cho phép ECU kiểm soát cả lượng nhiên liệu (qua kim phun) và khí nạp (qua bướm ga), cho phản ứng động cơ mượt mà, tự nhiên và công suất lý tưởng, đồng thời giảm khí thải. Nó cũng hỗ trợ điều khiển chính xác S-KTRC/KTRC, KLCM, Engine Brake Control và Cruise Control.

Cruise Control điện tử cho phép duy trì tốc độ (vòng tua) mong muốn chỉ bằng một nút bấm. Khi kích hoạt, người lái không phải giữ ga liên tục, giảm áp lực lên tay phải khi đi đường dài, mang lại sự thoải mái khi hành trình.

ERGO-FIT cho phép điều chỉnh nhiều điểm tiếp xúc của khung xe (tay lái, gác chân, yên…) qua các bộ phận thay thế và chi tiết có vị trí điều chỉnh được, giúp nhiều đối tượng người lái tìm được tư thế vừa thoải mái vừa kiểm soát tốt. *Chi tiết và phạm vi điều chỉnh khác nhau tùy model.

Hệ thống liên tục theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu bất kể tốc độ, vòng tua hay vị trí ga. Khi mức tiêu hao thấp so với tốc độ hiện tại, biểu tượng “ECO” hiện trên màn hình, giúp người lái điều chỉnh để tăng quãng đường di chuyển.

ABS được phát triển để ngăn bánh xe bị bó cứng và trượt khi phanh gấp hoặc phanh trên mặt đường trơn. Hệ thống ABS của Kawasaki điều khiển bởi phần mềm chính xác, tin cậy, mang lại sự an tâm và tăng trải nghiệm lái.