KAWASAKI NINJA ZX-10R 2026

Là minh chứng cho triết lý “hình thức theo công năng”, bộ thân vỏ mới của Ninja ZX-10R được phát triển với ưu tiên hàng đầu là hiệu năng khí động học. Đầu xe thiết kế lại với cánh gió lớn giúp tăng đáng kể lực ép xuống ở tốc độ cao. Kết hợp với hình học khung được cập nhật, gói khí động học mới nâng cao khả năng kiểm soát tốc độ cao, vào cua và tiềm năng trên đường đua.

Với động cơ và khung sườn thiết kế để chinh phục thời gian trên đường đua, Ninja ZX-10R mang lại tiềm năng vận hành cao trên circuit. Để tiếp nối truyền thống chiến thắng, các kỹ sư Kawasaki đã tinh chỉnh hình học khung nhằm khai thác trọn vẹn khả năng khí động học được nâng cấp.

Dựa trên chương trình mô phỏng động học độc quyền của Kawasaki và tín hiệu từ IMU Bosch, gói điện tử tối tân của Ninja ZX-10R nâng tầm trải nghiệm điều khiển supersport. Các tính năng như Riding Modes tích hợp, Cruise Control điện tử và đồng hồ TFT có dẫn đường turn-by-turn tăng sự tiện lợi và hứng thú khi chạy phố.

Cặp kẹp phanh Brembo M50 monobloc cao cấp kẹp đĩa lớn Ø330mm cùng heo dầu radial-pump được chuẩn bị riêng, mang lại hiệu năng phanh ở đẳng cấp mới.

Bổ sung cho khả năng kiểm soát, vào cua và đánh lái nhẹ vốn được đánh giá cao của Ninja ZX-10R, các cập nhật hình học khung — được tinh chỉnh để tương thích với cánh gió mới — góp phần cải thiện độ bám bánh sau và lực vào cua thứ cấp, hỗ trợ đánh lái từ phía sau khi chạy đường đua.

Thiết lập tập trung cho đường đua của phuộc trước BFF (Balance Free Front Fork) và giảm chấn sau BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) — phát triển từ WorldSBK — hỗ trợ chuyển trọng lượng trước-sau và góp phần vào khả năng đánh lái nhẹ nhàng.

Với người thích chạy phố, các tính năng như Riding Modes tích hợp, Cruise Control điện tử, kết nối điện thoại và đồng hồ TFT màu với hiển thị góc nghiêng kiểu gimbal cùng dẫn đường turn-by-turn* mang lại sự hài lòng cao hơn. *Chức năng dẫn đường chỉ dành cho người dùng có bản quyền; trang bị thay đổi tùy thị trường.

Vị trí tay lái và gác chân tạo nên tư thế lái hầm hố, tập trung cho đường đua, đồng thời giúp người lái giảm lực cản khi cúi mình sau kính chắn gió lúc chạy trên đường thẳng.

Động cơ của Ninja ZX-10R cân bằng giữa sức mạnh ấn tượng và khả năng kiểm soát, cho đặc tính công suất tuyến tính lên đến đỉnh. Để tối ưu hiệu quả trên đường đua, đặc biệt chú trọng khả năng kiểm soát động cơ ở mọi giai đoạn vào cua: nhả ga khi vào cua, mở ga giữa cua và tăng ga khi thoát cua. Động cơ mới giữ hiệu năng cao của đời trước nhưng cải thiện khí thải.

Đèn pha hybrid projector/reflector nhỏ gọn, hốc gió Ram Air bố trí lại và cặp cánh gió nổi bật tạo nên “gương mặt” mới cho Ninja ZX-10R, tôn lên hình ảnh gia đình Ninja mạnh mẽ. Bộ thân vỏ hoàn toàn mới, sắc bén và hầm hố hoàn thiện phong cách Ninja thế hệ mới.

Cặp cánh gió vươn sang hai bên không chỉ thể hiện hiệu năng khí động học tiên tiến, mà còn tạo lực ép hiệu quả giúp tăng cảm giác đầu xe, mang lại sự tự tin hơn khi vào cua.

Các hệ thống quản lý điện tử cực kỳ tinh vi trên Ninja ZX-10R hỗ trợ người lái kiểm soát xe và trải nghiệm cảm giác chạy một chiếc superbike công suất lớn ở giới hạn trên đường đua.

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) theo dõi các thông số động cơ và khung sườn xuyên suốt khúc cua, điều tiết lực phanh và công suất để chuyển đổi mượt mà giữa tăng tốc và phanh, hỗ trợ người lái bám đúng line. KCMF giám sát KTRC, KIBS và Kawasaki Engine Brake Control.

Kết hợp với phần mềm mô phỏng động học độc quyền của Kawasaki, tín hiệu từ IMU cho phép nhận biết định hướng khung xe chính xác hơn. IMU đo quán tính theo 6 bậc tự do (gia tốc dọc/ngang/đứng, tốc độ roll và pitch; yaw do ECU tính), giúp quản lý cực kỳ chính xác để kiểm soát ở giới hạn.

S-KTRC là hệ thống kiểm soát lực kéo dự đoán dựa trên công nghệ đua, giúp người lái bung hết trên đường đua bằng cách tối đa hóa gia tốc. Hệ thống liên tục kiểm soát độ trượt bánh sau, giám sát nhiều thông số mỗi 5 mili-giây để tinh chỉnh công suất, tối ưu độ bám và cho vận hành mượt mà.

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) tối ưu gia tốc từ điểm dừng bằng cách quản lý công suất động cơ, chống trượt bánh khi xuất phát. Có 3 chế độ với mức can thiệp tăng dần; hệ thống tự ngắt ở 150 km/h hoặc khi vào số 3.

KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) cho phép người lái chọn mức phanh động cơ mong muốn. Khi kích hoạt, hiệu ứng phanh động cơ giảm bớt, ít gây can thiệp hơn khi chạy trên đường đua.

KQS (Kawasaki Quick Shifter) giúp tối đa gia tốc bằng cách cho phép lên số không cần côn với ga mở hết. Hệ thống nhận biết cần số được tác động và báo ECU ngắt đánh lửa để vào số kế tiếp. Khi giảm tốc, hệ thống tự điều tiết vòng tua để về số thấp mà không cần bóp côn.

Hệ thống bướm ga điện tử hoàn toàn cho phép ECU kiểm soát cả lượng nhiên liệu (qua kim phun) và khí nạp (qua bướm ga), cho phản ứng động cơ mượt mà, tự nhiên và công suất lý tưởng, đồng thời giảm khí thải. Nó cũng hỗ trợ điều khiển chính xác S-KTRC, KLCM, KEBC và Cruise Control.

KIBS được phát triển riêng cho đặc tính vận hành của xe supersport, đảm bảo phanh hiệu quả với can thiệp tối thiểu khi chạy thể thao. Đây là hệ thống phanh sản xuất hàng loạt đầu tiên liên kết ECU của ABS và động cơ, giám sát nhiều thông số để tính áp suất phanh trước lý tưởng, hạn chế hiện tượng nhấc bánh sau khi phanh gấp.

Cruise Control điện tử cho phép duy trì tốc độ (vòng tua) mong muốn chỉ bằng một nút bấm. Khi kích hoạt, người lái không phải giữ ga liên tục, giảm áp lực lên tay phải khi đi đường dài, mang lại sự thoải mái khi hành trình.