KAWASAKI NINJA 500 SE

Dễ sử dụng là chìa khóa: khung sườn nhỏ gọn được thiết kế tối đa sự thân thiện. Khả năng đánh lái dễ đoán nhờ khung chú trọng trọng lượng nhẹ, sự linh hoạt và tập trung khối lượng, mang lại cảm giác tốt và sự tự tin cho nhiều đối tượng người lái, đồng thời giúp dắt xe dễ dàng khi đỗ.

KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) là hệ thống chìa khóa thông minh cho phép kích hoạt công tắc chính và khóa cổ từ xa, chỉ cần mang chìa fob trong túi và đến gần xe.

Khung sườn thiết kế kiểu supersport với chiều dài cơ sở ngắn/gắp sau dài, kết hợp thiết lập trail tối ưu mang lại khả năng đánh lái nhẹ nhàng, tự nhiên. Trọng lượng nhẹ cũng góp phần giúp điều khiển dễ dàng và tiện lợi khi dắt xe.

Tăng tốc mượt mà và mạnh mẽ chỉ với một cú vặn ga từ khối động cơ 451cc mới. Sức mạnh dồi dào ở dải thấp – trung cho cảm giác nhanh nhạy, và khi giữ ga vẫn đủ lực ở vòng tua cao để đạt tốc độ cao dễ dàng. Kết hợp với khung nhẹ, xe phù hợp nhiều tình huống lái, kể cả đi hằng ngày.

Với đường kính Ø310mm (cùng cỡ đĩa dùng trên Ninja ZX-6R), đĩa phanh trước bán nổi của Ninja 500 mang lại lực phanh chắc chắn. Phiên bản có ABS còn cho thêm sự an tâm khi vận hành.

“Gương mặt” của Ninja 500 dựa trên hai cụm đèn pha nhỏ gọn thiết kế mới. Bên dưới là hai spoiler nhô ra phía trước, hoàn thiện diện mạo ấn tượng.

Sức mạnh của động cơ 451cc trải đều trên toàn dải vòng tua, giúp người lái dễ sử dụng dù đi kiểu nào — từ lực kéo ở dải thấp để tăng tốc rời đèn đỏ trong phố đến vòng tua cao khi chạy cao tốc.

Cả cụm đồng hồ LCD trên bản tiêu chuẩn lẫn màn TFT trên bản SE đều hỗ trợ kết nối điện thoại, cho phép người lái kết nối với xe để nhận thông báo, xem nhật ký vận hành và các tính năng cộng đồng.

Dù nhìn từ góc nào, gương mặt đặc trưng cùng những đường nét mượt mà, uyển chuyển đều khẳng định đây là thành viên gia đình Ninja với vẻ ngoài big-bike đậm chất đua. Bộ thân vỏ full-fairing tạo cảm giác hòa làm một giữa người lái và xe.

Ninja 500 sử dụng khung trellis có thiết kế tương tự Ninja H2. Công nghệ phân tích độ cứng động tiên tiến của Kawasaki đảm bảo độ cứng tối ưu với trọng lượng nhẹ. Động cơ gắn cứng và đóng vai trò chi tiết chịu lực, góp phần đáng kể giảm trọng lượng — trọng lượng khô ước tính chỉ 157kg.

Tam giác lái thư thái phù hợp nhiều vóc dáng và tình huống lái. So với một số mẫu có tư thế quá thể thao gây mỏi, vị trí tay lái cao hơn và gác chân hơi đưa về trước đặt người lái ở tư thế vừa kiểm soát tốt vừa thoải mái.

Dù chiều cao yên là 785mm, thiết kế thon của cả yên và phần đuôi động cơ tạo đường thẳng thông thoáng cho chân chạm đất. Yên phẳng có đệm dày phần trước mà vẫn giữ khả năng chống chân thoải mái, giúp người lái tự tin tận hưởng xe.

Côn Assist & Slipper của Kawasaki cho tay côn nhẹ, dễ điều khiển hơn trong tình huống hằng ngày, đồng thời giảm hiện tượng bánh sau nhảy/trượt khi về số gấp — mang lại sự tự tin khi chạy thể thao.

Yên với lớp đệm dày và urethane hồi phục chậm mang lại sự êm ái tuyệt vời. Thân vỏ dung tích lớn của Ninja 500 cũng chắn gió tốt, góp phần tăng sự thoải mái khi vận hành.

Chuyển động từ đầu đến đuôi với thiết kế đan lớp uyển chuyển, bộ thân vỏ của Ninja 500 mang lại ấn tượng tươi mới, trong khi các chi tiết thể thao tạo vẻ ngoài đầy chủ đích, đậm chất đua khiến chủ nhân tự hào.

Với chìa fob nhỏ gọn trong túi, KIPASS cho phép mở khóa cổ và công tắc chính chỉ bằng cách đến gần xe. Mỗi chìa fob có tín hiệu riêng, cũng hoạt động như hệ thống chống trộm. Nắp bình xăng và thùng dùng chìa knob bên trong; khi fob ngoài tầm, không thể rút chìa knob nên lỗ khóa luôn được che, chống can thiệp.

Qua ứng dụng RIDEOLOGY THE APP, người lái xem thông tin xe (ODO, mức xăng, lịch bảo dưỡng…), nhật ký vận hành (lộ trình GPS, vị trí số, vòng tua…), nhận thông báo cuộc gọi/tin nhắn trên đồng hồ và tùy chỉnh hiển thị ngay trên điện thoại.

Dựa trên công nghệ đua, bộ côn dùng hai loại cam (assist và slipper). Khi vận hành bình thường, assist cam giúp bóp côn nhẹ tay hơn. Khi về số gấp gây phanh động cơ quá mức, slipper cam tách đĩa côn để giảm back-torque, hạn chế bánh sau nhảy/trượt.

ERGO-FIT cho phép điều chỉnh nhiều điểm tiếp xúc của khung xe (tay lái, gác chân, yên…) qua các bộ phận thay thế và chi tiết có vị trí điều chỉnh được, giúp nhiều đối tượng người lái tìm được tư thế vừa thoải mái vừa kiểm soát tốt. *Chi tiết và phạm vi điều chỉnh khác nhau tùy model.

Hệ thống liên tục theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu bất kể tốc độ, vòng tua hay vị trí ga. Khi mức tiêu hao thấp so với tốc độ hiện tại, biểu tượng “ECO” hiện trên màn hình, giúp người lái điều chỉnh để tăng quãng đường di chuyển.

ABS được phát triển để ngăn bánh xe bị bó cứng và trượt khi phanh gấp hoặc phanh trên mặt đường trơn. Hệ thống ABS của Kawasaki điều khiển bởi phần mềm chính xác, tin cậy, mang lại sự an tâm và tăng trải nghiệm lái. (Trang bị tùy phiên bản.)