KAWASAKI NINJA ZX-6R

Thiết kế lấy cảm hứng từ Ninja ZX-10R nhưng thể hiện đúng hình ảnh supersport lý tưởng. Ốp đầu và ốp hông mới tạo đường nét chảy mượt từ đầu đến đuôi. Đèn pha nhỏ gọn cùng ốp đầu nhiều lớp tạo “gương mặt” mới, ốp máy và ống xả tối màu tăng chất supersport, xi-nhan LED hoàn thiện gói chiếu sáng full-LED.

Với hiệu năng động cơ và khung sườn gốc đua được tối ưu cho đường phố, Ninja ZX-6R mang lại sự phấn khích trong nhiều tình huống. Gốc gác cho tiềm năng trên đường đua cao, nhưng định hướng chạy phố khiến nó là lựa chọn supersport 600cc lý tưởng cho một ngày phá đèo hay đường núi.

Kiểm soát lực kéo, quản lý phanh chuẩn supersport, chọn Power Mode và Quick Shifter nay được bổ sung đồng hồ TFT màu với nhiều tính năng mới gồm kết nối điện thoại và Riding Modes tích hợp.

Cụm đồng hồ TFT màu full-digital 4.3″ mang lại vẻ công nghệ, cao cấp cho khoang lái. Ngoài kết nối điện thoại, đồng hồ còn có nhiều tính năng không có trên đời trước.

Bốn chế độ lái tích hợp (Sport, Road, Rain hoặc Rider tự chỉnh) giúp người lái dễ dàng chọn mức kiểm soát lực kéo và Power Mode phù hợp điều kiện vận hành hiện tại.

Lợi thế từ dung tích lớn hơn 37cc của Ninja ZX-6R rất đáng kể trong thực tế. Hiệu năng cao hơn trên toàn dải vòng tua được chào đón khi chạy thể thao, cả trên đường đèo lẫn đường đua. Mô-men thấp – trung mạnh hơn dòng 600cc “thường” cũng tăng khả năng sử dụng hằng ngày, như khi chạy phố kẹt xe hay tăng tốc vượt xe trên cao tốc.

Kẹp phanh monobloc gắn radial độ cứng cao cho cảm giác bóp chắc tay và khả năng kiểm soát tuyệt vời. Đĩa lớn Ø310mm cùng heo dầu radial hoàn thiện bộ phanh trước, đảm bảo lực phanh mạnh với cảm giác tốt. Đĩa Ø220mm và kẹp nhẹ ở bánh sau. Đĩa tròn kiểu mới giống ZX-10R tôn hình ảnh gia đình Ninja ZX.

Kính chắn gió ngắn tôn hình ảnh supersport. Giống ZX-10R, ốp đầu đỡ hai bên kính. Các lỗ trên kính giải tỏa áp suất phía sau kính, giúp giảm hiện tượng buffeting khi chạy tốc độ cao.

Đèn pha hybrid projector/reflector nhỏ gọn là chi tiết then chốt tạo nên gương mặt ZX-6R. Công nghệ LED mono-focus kết hợp chóa đèn đặt sâu khiến phần đèn chưa sáng trông tối, tạo biểu cảm dữ dằn. Ốp đầu nhiều lớp tinh xảo cùng hốc gió kiểu winglet và spoiler cằm tạo hình ảnh rất riêng.

Giống thiết kế ốp đuôi, ốp đầu và ốp hông dùng các lớp đan xen tạo hiệu ứng 3D, nhiều lớp tăng vẻ cao cấp. Đường nét mượt mà, chảy dài từ đầu đến đuôi gợi lên hiệu năng supersport định hướng đường phố của ZX-6R.

Khung perimeter phát triển từ đường đua là chìa khóa cho sự cân bằng tuyệt vời của ZX-6R: đánh lái nhanh nhạy, ổn định giữa cua và khả năng đổi line theo ý muốn, cùng phản hồi khung sườn xuất sắc.

Quick Shifter trang bị tiêu chuẩn cho phép lên số không cần bóp côn, tăng thêm hứng thú khi chạy thể thao.

Tư thế lái lý tưởng cho chạy thể thao mang lại cảm giác vừa vặn trực quan, giúp người lái thoải mái ngay lập tức. Bình xăng, yên và khung sau tạo điểm tiếp xúc tốt với xe, tăng phản hồi cho người lái.

Kết hợp ý tưởng của Showa SFF và BPF, phuộc tiên tiến này mang lại cả hiệu năng đường đua lẫn tính khả dụng hằng ngày. Tải trước lò xo và giảm chấn (hồi & nén) được tách riêng, giúp việc set-up dễ dàng hơn.

Người lái có thể chọn giữa chế độ Full Power hoặc Low Power tùy điều kiện và sở thích.

Ba chế độ bao quát nhiều điều kiện vận hành, mang lại hiệu năng thể thao cao hơn hoặc sự an tâm khi vượt qua mặt đường trơn trượt với sự tự tin.

Hệ thống quản lý phanh chính xác chuẩn SuperSport của Kawasaki, thiết kế để tính đến đặc tính vận hành riêng của xe supersport, đảm bảo phanh hiệu quả với can thiệp tối thiểu khi chạy thể thao.

KTRC 3 chế độ kết hợp công nghệ của KTRC 1 chế độ (tăng ổn định trên đường trơn bằng cách chống trượt bánh) và S-KTRC (giữ độ bám tối ưu khi chạy thể thao bằng cách dự đoán tỷ lệ trượt bánh sau). Công tắc trên tay lái cho phép đổi chế độ ngay khi đang chạy. Mode 1, 2 cho tăng tốc mạnh khi thoát cua; Mode 3 hoạt động như 1-mode KTRC, giảm công suất để lấy lại độ bám khi phát hiện trượt — lý tưởng khi trời mưa, đường trơn.

KQS giúp tối đa gia tốc bằng cách cho phép lên số không cần côn với ga mở hết. Hệ thống nhận biết cần số được tác động và báo ECU ngắt đánh lửa để vào số kế tiếp. Ở dòng hỗ trợ về số không côn, khi giảm tốc hệ thống tự điều tiết vòng tua để về số thấp mà không cần bóp côn.

KIBS được phát triển riêng cho đặc tính vận hành của xe supersport, đảm bảo phanh hiệu quả với can thiệp tối thiểu khi chạy thể thao mạnh. Đây là hệ thống phanh sản xuất hàng loạt đầu tiên liên kết ECU của ABS và động cơ, giám sát nhiều thông số để tính áp suất phanh trước lý tưởng, hạn chế nhấc bánh sau khi phanh gấp.

Qua ứng dụng RIDEOLOGY THE APP, người lái truy cập nhiều chức năng đồng hồ: xem thông tin xe (ODO, mức xăng, lịch bảo dưỡng…), nhật ký vận hành (lộ trình GPS, vị trí số, vòng tua…), nhận thông báo cuộc gọi/tin nhắn trên đồng hồ và tùy chỉnh hiển thị ngay trên điện thoại.

Dựa trên công nghệ đua, bộ côn dùng hai loại cam (assist và slipper). Khi vận hành bình thường, assist cam giúp bóp côn nhẹ tay hơn. Khi về số gấp gây phanh động cơ quá mức, slipper cam tách đĩa côn để giảm back-torque, hạn chế bánh sau nhảy/trượt — rất hữu ích khi chạy thể thao hoặc trên đường đua.

Các dòng có nhiều Power Mode cho phép người lái dễ dàng chọn đặc tính cấp công suất phù hợp điều kiện hoặc sở thích. Ngoài Full Power, còn có chế độ giới hạn công suất tối đa và làm mềm phản ứng ga.

Hệ thống liên tục theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu bất kể tốc độ, vòng tua hay vị trí ga. Khi mức tiêu hao thấp so với tốc độ hiện tại, biểu tượng “ECO” hiện trên màn hình. Duy trì để biểu tượng ECO luôn sáng giúp giảm tiêu hao, tăng quãng đường di chuyển và giảm tác động môi trường.

ABS được phát triển để ngăn bánh xe bị bó cứng và trượt khi phanh gấp hoặc phanh trên mặt đường trơn. Hệ thống ABS của Kawasaki điều khiển bởi phần mềm chính xác, tin cậy, mang lại sự an tâm và tăng trải nghiệm lái.