KAWASAKI NINJA H2 CARBON | 2027

Bản giới hạn Ninja H2 CARBON trang bị ốp đầu bằng sợi carbon tương tự Ninja H2R. Ốp đầu làm từ CFRP (nhựa gia cường sợi carbon) độ cứng cao, trọng lượng nhẹ, phân biệt tức thì H2 CARBON với bản H2 tiêu chuẩn, tôn thêm cảm giác phấn khích khi làm chủ hiệu năng phi thường của xe.

Để có gia tốc mãnh liệt, cần một động cơ sản sinh công suất lớn nhưng vẫn gọn nhẹ. Động cơ siêu nạp giúp Kawasaki đạt cả hai: khối 4 xi-lanh 998cc siêu nạp cho công suất cao với kích thước ngang các động cơ litre-class thông thường. Đời 2027 tinh chỉnh động cơ và tỷ số truyền cuối cùng hệ pô mới nhẹ hơn, làm nổi bật cảm giác tăng tốc đặc trưng của flagship siêu nạp.

Khung sườn chia sẻ với Ninja H2 (phát triển cho H2R chạy đường đua kín) đảm bảo sự điềm tĩnh ở tốc độ cực cao, khả năng vào cua và tính cách dễ làm quen. Khung trellis vừa đủ cứng để khai thác sức mạnh động cơ siêu nạp, vừa có độ dẻo cân bằng để ổn định và mềm mại khi chạy nhanh. Hình học khung gần với supersport litre-class; phanh Brembo cao cấp (nay có kẹp Hypure trước) cho kiểm soát chính xác.

Hơn 10 năm sau khi ra mắt, dáng hình đặc trưng của Ninja H2 vẫn vượt thời gian, toát lên khí chất phản ánh hiệu năng phi thường. Vẻ đẹp chức năng là kết quả hợp tác với Công ty Hệ thống Hàng không Vũ trụ của tập đoàn KHI: thân vỏ tạo hình khí động học giảm lực cản, tăng ổn định và kiểm soát ở tốc độ cao. Sơn gương bạc đặc trưng khẳng định vị thế vượt khuôn khổ.

Phù hợp đặc tính động cơ mới, đường kính ống và bố trí pô được tối ưu cùng bầu giảm thanh nhỏ gọn, cho hệ pô nhẹ và gọn hơn, tăng sự kết nối trực tiếp giữa công suất động cơ và lực đẩy tới. Bố trí gọn cũng góp phần vào tạo hình cô đọng, đầy chủ đích của xe; bầu pô đen tương phản với ốp chắn nhiệt đánh bóng.

Ngoài gói hỗ trợ lái tiên tiến, nhiều tính năng mới tăng niềm vui thực tế: Riding Modes tích hợp (liên kết KTRC và Power Mode) giúp thích ứng nhanh điều kiện lái; Cruise Control điện tử cho quãng nghỉ giữa những đoạn chạy hăng; kết nối điện thoại qua RIDEOLOGY THE APP nay có cả Điều khiển giọng nói. *Chức năng giọng nói cần bản quyền riêng, thay đổi tùy thị trường.

Tuy nhìn bên ngoài giống, đây gần như là động cơ hoàn toàn mới: cánh nén (impeller) và hệ nạp thiết kế lại; piston, nắp máy, xi-lanh, trục khuỷu và trục cam mới; họng ga mới; pô mới; tỷ số truyền điều chỉnh lại. Việc tinh chỉnh động cơ và tỷ số cuối cho cảm giác mô-men thấp – trung mạnh hơn cùng cảm giác tăng tốc vòng tua cao đặc trưng — kéo mạnh ở mọi vòng tua.

Hộp số dog-ring — loại thường thấy ở MotoGP và Công thức 1 — cho sang số nhanh, mượt. Khác hộp số thường, việc vào số do các vòng dog nhẹ di chuyển trong khi bánh răng đứng yên. Vì dog ring nhẹ hơn nhiều so với bánh răng, lực sang số giảm và cảm giác vào số chính xác, dứt khoát; thời gian sang số ngắn hơn, góp phần tăng tốc sắc bén.

Bổ trợ cho hiệu năng động cơ và khung sườn, hệ điện tử tiên tiến hỗ trợ người lái phía sau hậu trường (nhiều hệ thống có thể tắt tùy sở thích). KTRC và KLCM cập nhật cho khả năng kiểm soát gia tốc siêu nạp trực quan hơn, giúp người lái tự tin khai thác tiềm năng của xe.

Để tối đa khả năng kiểm soát khi chạy tốc độ cao và trên đường đua, tam giác lái của H2 gần giống Ninja ZX-10R nhưng thư thái hơn một chút. Cấu hình yên đơn đi kèm đệm đỡ hông điều chỉnh được, hỗ trợ người lái khi tăng tốc mạnh — giúp cảm giác hòa làm một với xe khi khai thác trọn tiềm năng.

Khung trellis là giải pháp thanh thoát, nhẹ đáp ứng yêu cầu hiệu năng cho khung của H2R chạy đường đua kín. Đủ sức chịu công suất hơn 300 PS, khung cân bằng độ cứng và độ dẻo cho ổn định cao mà vẫn xử lý tốt nhiễu động ở tốc độ cao. Tấm bắt gắp bắt vào sau động cơ giúp giảm trọng lượng (bỏ thanh giằng ngang); thiết kế hở của trellis còn giúp tản nhiệt động cơ siêu nạp.

Đĩa trước Brembo bán nổi Ø330mm nay được kẹp bởi kẹp phanh Hypure mới nhất của Brembo. Với thiết kế bất đối xứng đặc trưng, kẹp Hypure đạt trọng lượng nhẹ hàng đầu phân khúc mà vẫn cứng vững, cho lực phanh xuất sắc. Khả năng dẫn nhiệt tốt giúp hạn chế fade khi tải nặng; heo dầu radial Brembo giảm hành trình chết để phanh phản ứng tức thì.

Bộ giảm xóc cao cấp chỉnh được toàn phần cho khả năng bám đường và hấp thụ chấn động xuất sắc, tăng ổn định tốc độ cao và phản hồi rõ ràng. Phía trước, phuộc đua KYB AOS-II dùng công nghệ từ motocross cho hành trình đầu mượt rồi giảm chấn mạnh khi nén sâu. Phía sau, giảm chấn Öhlins TTX36 tăng ổn định đuôi xe, êm ái và hấp thụ gờ tốt.

Sơn gương bạc tiến hóa từ đời trước, cho vẻ ánh kim mạnh và rực rỡ hơn. Ngoài các chi tiết carbon trên bản CARBON, toàn bộ thân vỏ dùng sơn Highly Durable Paint độc quyền của Kawasaki: cho phép một số vết xước bề mặt li ti tự phục hồi, giữ bề mặt luôn cao cấp xứng tầm flagship.

Thân vỏ H2 là kết quả của việc theo đuổi hiệu năng khí động học không khoan nhượng: vừa giảm lực cản vừa tăng kiểm soát ở tốc độ cao, cùng nhiều chi tiết tạo lực ép giúp bánh trước bám đường. Chin spoiler ở ốp đầu và chân gương tiết diện cánh (airfoil) đều tạo downforce; chân gương do KHI Aerospace thiết kế còn có Gurney flap ở mép sau để tăng hiệu quả.

Cụm đồng hồ cao cấp kết hợp đồng hồ tua máy kiểu kim analog với màn TFT màu độ phân giải cao, trình bày nhiều thông tin qua bố cục đồ họa rõ ràng. Đời 2027 có 2 kiểu hiển thị: Type 1 bố cục dễ đọc lấy cảm hứng từ hình dáng hốc gió; Type 2 tăng cường hiển thị boost và góc nghiêng/tư thế kiểu HUD máy bay, giúp nắm nhanh trạng thái siêu nạp và tư thế xe.

River Mark chỉ được dùng riêng cho những mẫu xe mang ý nghĩa lịch sử và kỹ thuật đặc biệt. Cùng Ninja H2R, Ninja H2 là mẫu xe hiện đại đầu tiên được gắn biểu tượng này — biểu trưng cho năng lực công nghệ tổng hợp của Kawasaki, xứng tầm flagship với động cơ siêu nạp tự thiết kế và khả năng tăng tốc mãnh liệt.

Dựa trên bí quyết và công nghệ của tập đoàn KHI, động cơ siêu nạp của Kawasaki cho công suất cao mà vẫn giữ thiết kế gọn. Bộ siêu nạp thiết kế riêng cho mô tô, hoàn toàn nội bộ với công nghệ từ Gas Turbine & Machinery, Aerospace và Corporate Technology Division. Đạt hiệu suất cao trên dải rộng điều kiện, nhiệt sinh ra tối thiểu nên không cần intercooler, tiết kiệm trọng lượng và không gian.

KCMF theo dõi các thông số động cơ và khung sườn xuyên suốt khúc cua, điều tiết lực phanh và công suất để chuyển đổi mượt mà giữa tăng tốc và phanh, hỗ trợ người lái bám đúng line. KCMF giám sát KTRC, KIBS và Kawasaki Engine Brake Control.

Kết hợp với phần mềm mô phỏng động học độc quyền của Kawasaki, tín hiệu từ IMU cho phép nhận biết định hướng khung xe chính xác hơn. IMU đo quán tính theo 6 bậc tự do (gia tốc dọc/ngang/đứng, tốc độ roll và pitch; yaw do ECU tính), giúp quản lý cực kỳ chính xác để kiểm soát ở giới hạn.

KTRC mang lại cả hiệu năng thể thao cao hơn lẫn sự an tâm khi vượt mặt đường trơn. Nhiều chế độ cho mức can thiệp tăng dần; chế độ ít can thiệp giữ độ bám tối ưu khi vào cua, chế độ nhiều can thiệp giảm công suất để lấy lại độ bám khi phát hiện trượt. Bản có IMU dùng phản hồi định hướng khung để quản lý chính xác hơn.

KLCM tối ưu gia tốc từ điểm dừng bằng cách quản lý công suất động cơ, chống trượt bánh khi xuất phát. Có 3 chế độ với mức can thiệp tăng dần; hệ thống tự ngắt ở 150 km/h hoặc khi vào số 3.

KEBC cho phép người lái chọn mức phanh động cơ mong muốn. Khi kích hoạt, hiệu ứng phanh động cơ giảm bớt, ít gây can thiệp hơn khi chạy trên đường đua.

KQS cho phép lên số không cần côn với ga mở hết. Hệ thống nhận biết cần số được tác động và báo ECU ngắt đánh lửa để vào số kế tiếp. Khi giảm tốc, hệ thống tự điều tiết vòng tua để về số thấp mà không cần bóp côn.

Hệ thống bướm ga điện tử hoàn toàn cho phép ECU kiểm soát cả lượng nhiên liệu (qua kim phun) và khí nạp (qua bướm ga), cho phản ứng động cơ mượt mà, tự nhiên và công suất lý tưởng, đồng thời giảm khí thải. Nó cũng hỗ trợ điều khiển chính xác KTRC, KLCM, KEBC và Cruise Control.

Cruise Control điện tử cho phép duy trì tốc độ (vòng tua) mong muốn chỉ bằng một nút bấm. Khi kích hoạt, người lái không phải giữ ga liên tục, giảm áp lực lên tay phải khi đi đường dài, mang lại sự thoải mái khi hành trình.

Cho phép người lái dễ dàng chọn đặc tính cấp công suất phù hợp điều kiện hoặc sở thích. Ngoài Full Power, còn có 1 (Low) hoặc 2 (Middle, Low) chế độ giới hạn công suất tối đa và làm mềm phản ứng ga.

KIBS được phát triển riêng cho đặc tính vận hành của xe supersport, đảm bảo phanh hiệu quả với can thiệp tối thiểu khi chạy thể thao mạnh. Là hệ thống phanh sản xuất hàng loạt đầu tiên liên kết ECU của ABS và động cơ, giám sát nhiều thông số để tính áp suất phanh trước lý tưởng, hạn chế nhấc bánh sau khi phanh gấp.

ABS được phát triển để ngăn bánh xe bị bó cứng và trượt khi phanh gấp hoặc phanh trên mặt đường trơn. Hệ thống ABS của Kawasaki điều khiển bởi phần mềm chính xác, tin cậy, mang lại sự an tâm và tăng trải nghiệm lái.

Hệ thống liên tục theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu bất kể tốc độ, vòng tua hay vị trí ga. Khi mức tiêu hao thấp so với tốc độ hiện tại, biểu tượng “ECO” hiện trên màn hình, giúp người lái điều chỉnh để tăng quãng đường di chuyển.

Qua ứng dụng RIDEOLOGY THE APP, người lái xem thông tin xe (ODO, mức xăng, lịch bảo dưỡng…), nhật ký vận hành (lộ trình GPS, vị trí số, vòng tua…), nhận thông báo cuộc gọi/tin nhắn trên đồng hồ và tùy chỉnh hiển thị ngay trên điện thoại.